El domingo pasado, unos pibes que se sentirían como el pebete de Irma Jusid, decidieron hacernos ver que eran muy antisistema y pintaron algunos de los vagones nuevos que estaban en exhibición en Puerto Nuevo. No es necesario repetir los argumentos de todo el debate que se suscitó. Creemos que en 6,7,8 se escucharon parte de los argumentos y se discutió en forma vehemente. Una vez más, la posta la tuvo Mocca, quien expresó muy certeramente cuál era el núcleo del problema que se suscitaba. Existe la idea en cierta progresía, encarnada en ese programa por Cinthia García, al respecto de que esto era una manifestación de arte juvenil, y que había que tratar de entenderla; y que también había que ver si el lugar estaba suficientemente vigilado para haber permitido ese acto.
Ciertamente el tema de los trenes, o mejor dicho, todos los temas que involucran a los trenes, son altamente sensibles. Por lo tanto, es una ingenuidad intentar reducirlos. Se trata de un problema político. Una de las consecuencias del desguace del Estado fue haber perdido este transporte de masas por excelencia, reducido a una porquería que andaba penosamente apenas en el Gran Buenos Aires. El kirchnerismo se dejó estar mucho tiempo para resolver el problema, hasta ahora, y creemos que nunca sabremos, si debido a ignorancia de la importancia del tema, de arreglos non sanctos con Moyano y la gangsta del transporte, a arreglos de funcionarios inescrupulosos con empresarios "nacionales"; o todo eso junto. Tarde, pero arrancando, el ministro Randazzo puso su proverbial eficiencia a resolver el tema, de esta vez con la bendición presidencial, o la orden. Más vale tarde que nunca. Y arrancó con movimientos interesantes, de recuperación y compra de material rodante.
Para quienes viajan y han viajado durante toda la Década Perdida, y bastante de la Ganada, el hecho de usar dos horas o más por día en vagones de tren sucios, helados o sofocantes, y grafitados, es todavía bastante penoso. De a poco, con los arreglos, reparaciones, mejoras en las estaciones y vagones, esta realidad cotidiana ha ido mejorando. Y nos consta que para el proletariado que trata de vivir en este sistema, la vida le ha ido cambiando. No es lo mismo llegar al laburo aterido de frío, luego de haber tratado de dormir en un vagón que huele a orines y restos de comida, que en un vagón donde se puede sentar, donde las ventanillas y las puertas cierran. Donde se puede ver en un cartel cuándo llega el tren, y hacia dónde va.Donde puede sacar el boleto con su tarjeta SUBE. El comentario de muchos de ellos es "hay que cuidarlos", "vamos a ver cuánto duran así", y etc. Claramente, esta política es popular y viene a resolver una de las tantas necesidades insatisfechas del pueblo trabajador. Claramente, se visualiza a Randazzo como el hacedor de este cambio, y al kirchnerismo como el garante de esta nueva situación (de paso, mostrando la capacidad increíble de reinventarse, siempre en un sentido popular). Por eso no es casualidad que los grandes medios le apunten a Randazzo, de formas no lineales, porque claramente no pueden decir directamente que están en contra de mejorar los ferrocarriles, sino tratando de golpear por otros lados. Por eso los "Pollos", por eso la sobreactuación en la cobertura de los accidentes y problemas. Éste es uno de los ejes. Lo que pase con los ferrocarriles está directamente atado a la suerte del gobierno popular. No podemos cerrar los ojos. Los ataques a los ferrocarriles son ataques al proyecto popular. El progresismo exacerbado no ve esto, y busca entender a unos pibes imbuídos de un individualismo que les hace creer que su enemigo es el Gobierno. No el Estado, no los grandes grupos económicos. Para ellos la transgresión es pintar un tren. No un yate o un auto de lujo.
Hoy llegó a Santa Rosa, La Pampa, una formación que salió de Once. Muy despacio, pero llegó. Tanto en Santa Rosa como en Catriló y Lonquimay hubo fiesta popular. Familias con chicos, viejos que lloraban y les mostraban a sus descendientes ese tren que los llevaba, que era su forma de visitar a sus familias, de poder viajar a Capital, de poder enlazarse con el resto del mundo sin tener que pagar fortunas por un pasaje de micro como es hoy. El tren es también el transporte de masas de larga distancia. La Felicidad del Pueblo es también poder viajar a larga distancia sin pagar una fortuna por ello. O simplemente, de poder viajar.
Nos hemos ocupado del tema. Seguiremos insistiendo
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sábado, 31 de mayo de 2014
miércoles, 4 de septiembre de 2013
!!!Vuelve el tren a Bariloche!!!
Lo venimos diciendo de hace rato, si el gobierno está trabajando fuerte en recuperar el transporte de pasajeros por tren a larga distancia, por qué no explicita y comparte el plan con todos? ¿Por qué no aprovechar para juntar voluntades, o sea, hacer política?
Igual nos ponemos felices, otro día de buenas noticias!!!!
La noticia, aquí
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viernes, 16 de agosto de 2013
Porcentajes y/o construcción política
En estos días de mascullar rabias y celebrar alguna pequeña victoria anduvimos oyendo de situaciones en la campaña electoral y las elecciones, y leyendo cantidades de análisis del tema, y del fin o no del "ciclo".
Creemos que la praxis política del kirchnerismo responde a la teoría de la MAK, la famosa MarmiKoc, que dice que el kirchnerismo hace las cosas a presión, y que sin ella se deja estar. Algo así ha pasado, y en estos diez años el gobierno ha mostrado que sabe responder con iniciativas en el sentido de favorecer al pueblo cuando las papas empezaban a quemar. Y varias veces han sido salidas brillantes a las crisis políticas que han dejado en orsay al establishment y a su burocracia política (los gerentes). El kirchnerismo recién se transforma en militancia concreta al fallecer Néstor. Hasta ahí, su construcción política mayor era "6 ,7 ,8 Facebook" y poco más. Claramente, muchas medidas en esta década nos fueron sacando del infierno, y para muchos, inclusive quienes bancan políticas neoliberales, estuvieron de acuerdo porque, en definitiva, para salir del Averno cualquier micro nos dejaba bien. A la hora de profundizar el rumbo, necesariamente muchos de esos sectores se fueron bajando, en razón de sus intereses y convicciones. Aún así, la carencia de oposición con propuestas verdaderamente alternativas fue dejando el campo orégano para triunfos electorales sucesivos. Ciertamente el panorama socioeconómico cambió mucho, y probablemente hayamos recuperado lo perdido en la década noventista, aunque por cierto no algunos de los 50-60, en el sentido de la igualdad social y el pleno empleo en blanco. Más allá de discutir si es posible llegar a tener empleo y seguridad social de calidad para todos, lo que nos interesa es puntualizar algunos temitas de cara a lo que se viene.
*Hay un fuerte consenso popular sobre los grandes éxitos K, AUH, Aerolíneas, jubilaciones, SUBE. El descontento a esos niveles es por lo que todavía falta: trenes, empleo en blanco, seguridad.
*Las restricciones a la compra de dólares y a las importaciones han sido contraproducentes. Una necesidad vital para el sostenimiento de la viabilidad económica de este modelo, como lo es evitar el gasto superfluo en importaciones y la fuga de divisas del sistema ha sido y es pésimamente comunicado. Es necesario explicar, y para eso no le faltan buenos polemistas y comunicadores al gobierno. ¿Por qué no mandaron a Kicillof a recorrer todos los canales, incluso a TN, para hablar y contrarrestar el discurso hegemónico? ¿O acaso creen que un día Tiempo Argentino va a ser más leído que Clarín? No debemos olvidar que tenemos en contra al "sentido común" que el neoliberalismo implantó a sangre y fuego en este país, y que a los medios dominantes les resulta muy fácil activar ese "sentido", particularmente cuando tenemos un contexto inflacionario.
* Ser la única fuerza nacional no es consuelo. Perdimos millones de votos, como bien señaló Clarín. Un partido populista con vocación de poder no puede masturbarse con un porcentaje de votos todavía menor que el de 2009, donde estábamos mucho más complicados.
* Lo señalamos anteriormente, y remarcamos ahora: la militancia no puede transformarse en una secta de explicadores de las medidas del gobierno. Debe hacer política y ponerse a la cabeza de los reclamos populares. Para explicar por qué algo no se hace están los bien pagados funcionarios. El rol de la militancia es de alguna forma ser el opositor interno, que empuja a profundizar el rumbo. No entregadores de volantitos que dan vergüenza. A los ochentistas nos viene el recuerdo de la Juventud Radical y la Junta Coordinadora, que fueron los Cámpora del gobierno de Alfonsín, y que tristemente fueron deshilvanándose en justificar lo injustificable, y perdiendo todo el crédito que tuvieron al inicio.
* El kirchnerismo siempre fue avaro a la hora de reconocer aliados, como lo hizo con la CTA y la AUH. Eso ha enajenado sectores que estratégicamente están de este lado de la trinchera, y ha llenado de argumentos a los goriláceos entre los progres. Probablemente no haya medidas fuertes y de impacto dentro de la cartuchera del gobierno para ser lanzadas. Hay si medidas para profundizar el rumbo que necesitan de aliados y consensos con otros grupos. Abrir la cancha, que se dice, y aceptar que no sólo es el kirchnerismo el que tiene las buenas ideas y es el único autor de las iniciativas a favor del pueblo. Pongamos por caso, la recuperación de los ferrocarriles. Indudablemente Randazzo está recorriendo el camino cierto, pero no ha buscado abrir la cancha para discutir el tema con los interesados y afectados por este tema. Desde las asociaciones de familiares de víctimas a los intendentes y gobernadores de pueblos y provincias que padecieron los cierres de ramales del menemismo. Un hombre del interior bonaerense sabe del valor del tren, tanto en términos económicos cuanto culturales, para el habitante lejano a los centros urbanos más grandes. Supuestamente hay un plan, pero eso no está ni en el sitio web del Ministerio. Otro tanto puede decirse del sistema de salud. O de la educación básica.
* Regodearse en los porcentajes de la elección sólo sirve para analizar opciones de candidaturas y lentamente abandonar el proyecto a las veleidades de algún delfín cagador de los tantos que el PJ tiene. Algún chirolita pero para el otro lado. Sin dar espacio y aire a la militancia, sin abrir la cancha a aliados, sin buscar consensos con aliados estratégicos, el kirchnerismo se irá desvaneciendo. Y no faltará un Massa para hablar bien del pasado K, pero volviendo al neoliberalismo.
En suma, hay espacio para la política, hay militancia convencida y activa, hay consenso en volver a la Argentina de la Justicia Social, la Independencia Económica y la Soberanía Política en un marco democrático y de respeto a los Derechos Humanos. Es un capital político importantísimo, y es posible remontar esta victoria pírrica (digamos derrota). Estamos mucho mejor parados que en la década ganada. Pero para profundizar el rumbo hay que cambiar las recetas.
Creemos que la praxis política del kirchnerismo responde a la teoría de la MAK, la famosa MarmiKoc, que dice que el kirchnerismo hace las cosas a presión, y que sin ella se deja estar. Algo así ha pasado, y en estos diez años el gobierno ha mostrado que sabe responder con iniciativas en el sentido de favorecer al pueblo cuando las papas empezaban a quemar. Y varias veces han sido salidas brillantes a las crisis políticas que han dejado en orsay al establishment y a su burocracia política (los gerentes). El kirchnerismo recién se transforma en militancia concreta al fallecer Néstor. Hasta ahí, su construcción política mayor era "6 ,7 ,8 Facebook" y poco más. Claramente, muchas medidas en esta década nos fueron sacando del infierno, y para muchos, inclusive quienes bancan políticas neoliberales, estuvieron de acuerdo porque, en definitiva, para salir del Averno cualquier micro nos dejaba bien. A la hora de profundizar el rumbo, necesariamente muchos de esos sectores se fueron bajando, en razón de sus intereses y convicciones. Aún así, la carencia de oposición con propuestas verdaderamente alternativas fue dejando el campo orégano para triunfos electorales sucesivos. Ciertamente el panorama socioeconómico cambió mucho, y probablemente hayamos recuperado lo perdido en la década noventista, aunque por cierto no algunos de los 50-60, en el sentido de la igualdad social y el pleno empleo en blanco. Más allá de discutir si es posible llegar a tener empleo y seguridad social de calidad para todos, lo que nos interesa es puntualizar algunos temitas de cara a lo que se viene.
*Hay un fuerte consenso popular sobre los grandes éxitos K, AUH, Aerolíneas, jubilaciones, SUBE. El descontento a esos niveles es por lo que todavía falta: trenes, empleo en blanco, seguridad.
*Las restricciones a la compra de dólares y a las importaciones han sido contraproducentes. Una necesidad vital para el sostenimiento de la viabilidad económica de este modelo, como lo es evitar el gasto superfluo en importaciones y la fuga de divisas del sistema ha sido y es pésimamente comunicado. Es necesario explicar, y para eso no le faltan buenos polemistas y comunicadores al gobierno. ¿Por qué no mandaron a Kicillof a recorrer todos los canales, incluso a TN, para hablar y contrarrestar el discurso hegemónico? ¿O acaso creen que un día Tiempo Argentino va a ser más leído que Clarín? No debemos olvidar que tenemos en contra al "sentido común" que el neoliberalismo implantó a sangre y fuego en este país, y que a los medios dominantes les resulta muy fácil activar ese "sentido", particularmente cuando tenemos un contexto inflacionario.
* Ser la única fuerza nacional no es consuelo. Perdimos millones de votos, como bien señaló Clarín. Un partido populista con vocación de poder no puede masturbarse con un porcentaje de votos todavía menor que el de 2009, donde estábamos mucho más complicados.
* Lo señalamos anteriormente, y remarcamos ahora: la militancia no puede transformarse en una secta de explicadores de las medidas del gobierno. Debe hacer política y ponerse a la cabeza de los reclamos populares. Para explicar por qué algo no se hace están los bien pagados funcionarios. El rol de la militancia es de alguna forma ser el opositor interno, que empuja a profundizar el rumbo. No entregadores de volantitos que dan vergüenza. A los ochentistas nos viene el recuerdo de la Juventud Radical y la Junta Coordinadora, que fueron los Cámpora del gobierno de Alfonsín, y que tristemente fueron deshilvanándose en justificar lo injustificable, y perdiendo todo el crédito que tuvieron al inicio.
* El kirchnerismo siempre fue avaro a la hora de reconocer aliados, como lo hizo con la CTA y la AUH. Eso ha enajenado sectores que estratégicamente están de este lado de la trinchera, y ha llenado de argumentos a los goriláceos entre los progres. Probablemente no haya medidas fuertes y de impacto dentro de la cartuchera del gobierno para ser lanzadas. Hay si medidas para profundizar el rumbo que necesitan de aliados y consensos con otros grupos. Abrir la cancha, que se dice, y aceptar que no sólo es el kirchnerismo el que tiene las buenas ideas y es el único autor de las iniciativas a favor del pueblo. Pongamos por caso, la recuperación de los ferrocarriles. Indudablemente Randazzo está recorriendo el camino cierto, pero no ha buscado abrir la cancha para discutir el tema con los interesados y afectados por este tema. Desde las asociaciones de familiares de víctimas a los intendentes y gobernadores de pueblos y provincias que padecieron los cierres de ramales del menemismo. Un hombre del interior bonaerense sabe del valor del tren, tanto en términos económicos cuanto culturales, para el habitante lejano a los centros urbanos más grandes. Supuestamente hay un plan, pero eso no está ni en el sitio web del Ministerio. Otro tanto puede decirse del sistema de salud. O de la educación básica.
* Regodearse en los porcentajes de la elección sólo sirve para analizar opciones de candidaturas y lentamente abandonar el proyecto a las veleidades de algún delfín cagador de los tantos que el PJ tiene. Algún chirolita pero para el otro lado. Sin dar espacio y aire a la militancia, sin abrir la cancha a aliados, sin buscar consensos con aliados estratégicos, el kirchnerismo se irá desvaneciendo. Y no faltará un Massa para hablar bien del pasado K, pero volviendo al neoliberalismo.
En suma, hay espacio para la política, hay militancia convencida y activa, hay consenso en volver a la Argentina de la Justicia Social, la Independencia Económica y la Soberanía Política en un marco democrático y de respeto a los Derechos Humanos. Es un capital político importantísimo, y es posible remontar esta victoria pírrica (digamos derrota). Estamos mucho mejor parados que en la década ganada. Pero para profundizar el rumbo hay que cambiar las recetas.
viernes, 4 de enero de 2013
Luche y vuelven – Ferrocarriles Argentinos
Apoyamos con las dos manos esta iniciativa
Más info, vean el blog "Crónica Ferroviaria"
Luche y vuelven Ferrocarriles Argentinos
Más info, vean el blog "Crónica Ferroviaria"
Luche y vuelven Ferrocarriles Argentinos
sábado, 24 de marzo de 2012
Bergoglio a la carga de nuevo
La Bolsa Negra Sacra no descansa. A pesar de lo poco que se los oyó con lo de la resolución de la Corte Suprema al respecto de los abortos no punibles, suponemos que no se quedan nunca quietos en su defensa de los privilegios que supieron conseguir. Por alguna razón el "compañero" Urtubey salió a mostrarse como el reemplazo por derecha del kirchnerismo.
Pero lo que sale hoy en el El Día de La Plata, vocero de la ultraderecha eclesiástica, es risible
Fuerte planteo de la Iglesia por la tragedia ferroviaria
Bergoglio dice que "Hay responsables irresponsables que no cumplieron con su deber". Parece una frase de su contraparte, el Rabino Bergman. Ahora, ya que los muchachos administran las cosas sobrenaturales, nos preguntamos si la deidad superior no estaba mirando para ese lado cuando todo pasó. O el milagro consistió en que no se mataron todos?
Pero lo que sale hoy en el El Día de La Plata, vocero de la ultraderecha eclesiástica, es risible
Fuerte planteo de la Iglesia por la tragedia ferroviaria
Bergoglio dice que "Hay responsables irresponsables que no cumplieron con su deber". Parece una frase de su contraparte, el Rabino Bergman. Ahora, ya que los muchachos administran las cosas sobrenaturales, nos preguntamos si la deidad superior no estaba mirando para ese lado cuando todo pasó. O el milagro consistió en que no se mataron todos?
miércoles, 22 de febrero de 2012
Mucha rabia
Hemos insistido mucho en la necesidad de volver al tren y al Estado. No es posible que al Gobierno le tengan que estallar los problemas en la mano para decidirse a la cirugía mayor.
Cuando se anunció el traslado de los subtes a la Ciudad de Buenos Aires estuvimos en desacuerdo (aunque por eso no nos llamò nadie). El manejo de estas estructuras debe hacerse con una autoridad central interjurisdiccional. Así como se hace con el Riachuelo -Matanza, asì debiera hacerse con los medios de transporte de millones de laburantes. Los que usan el transporte público son en su mayoría gente que viene del Conurbano.
Y ya que estamos, no existen justificaciones suficientes para no tener los mejores trenes del mundo, los màs seguros y cómodos. No estamos hablando de astronautas a Marte. Estamos hablando de una industria que nuestro país ya manejó y supo ser pionera en Latinoamérica. El Estado debe invertir en esta industria de base, y dejarse de dar vueltas. No alcanza con la fabriquita de Chascomús y el galponcito de Tafí Viejo, ni comprar material de rezago en el Primer Mundo (o en Portugal!!!!).
La Facultad de Ingeniería de la UBA supo tener una ingeniería ferrocarrilera. Hace un par de años se recuperó, en forma de un posgrado. ¿Se decidrá el Gobierno a ponerse las pilas con este problema, y acudir a su aparato de CyT para poner a nuestro sistema de transporte en un nivel diferente?
Cuando se anunció el traslado de los subtes a la Ciudad de Buenos Aires estuvimos en desacuerdo (aunque por eso no nos llamò nadie). El manejo de estas estructuras debe hacerse con una autoridad central interjurisdiccional. Así como se hace con el Riachuelo -Matanza, asì debiera hacerse con los medios de transporte de millones de laburantes. Los que usan el transporte público son en su mayoría gente que viene del Conurbano.
Y ya que estamos, no existen justificaciones suficientes para no tener los mejores trenes del mundo, los màs seguros y cómodos. No estamos hablando de astronautas a Marte. Estamos hablando de una industria que nuestro país ya manejó y supo ser pionera en Latinoamérica. El Estado debe invertir en esta industria de base, y dejarse de dar vueltas. No alcanza con la fabriquita de Chascomús y el galponcito de Tafí Viejo, ni comprar material de rezago en el Primer Mundo (o en Portugal!!!!).
La Facultad de Ingeniería de la UBA supo tener una ingeniería ferrocarrilera. Hace un par de años se recuperó, en forma de un posgrado. ¿Se decidrá el Gobierno a ponerse las pilas con este problema, y acudir a su aparato de CyT para poner a nuestro sistema de transporte en un nivel diferente?
sábado, 26 de noviembre de 2011
Ya que hablamos de Aerolíneas y subsidios, por qué no de los trenes?
Estamos todavía tratando de orejear cuáles serán los caminos que la Presidenta tomará para esta nueva etapa de kirchnerismo 3.0. Hasta ahora, salvo en dos o tres temas puntuales, en general el kirchnerismo ha tenido sus momentos brillantes actuando de contragolpe. Esto en si no es bueno ni malo, pero para esta nueva etapa, y con la validación de la elección de Octubre, esperamos más y mejor. Y también queremos más. Hemos dejado de lado reclamos de segunda generación en pos de la sustentación de éste, nuestro gobierno. Ahora que tenemos un horizonte de cuatro años, ya està bien de dar excusas y guardarnos lo que sabemos que está mal o yendo por los caminos equivocados.
El debate suscitado por el manejo de Aerolíneas y las extorsiones de esa banda de delincuentes que maneja algunos sindicatos aeroportuarios, contribuyó a hacer que algunas ideas sobre qué es la presencia del Estado surgieran a la luz. Uno de estos argumentos es la integración que una aerolínea del estado nacional ayuda a concretar, facilitando el traslado de gente de una región a otra. La dirección de Aerolíneas ha sido pionera en disponer un corredor federal, donde los vuelos no necesitan pasar por Buenos Aires para conectar dos escalas del interior (què palabra tan unitaria!). Aprovechemos este argumento, a todas luces muy razonable, y pensemos en para què sirve un avión. Básicamente, para viajar con RAPIDEZ a un lugar. Indudablemente, si se quiere trasladar a un enfermo, o se quiere efectuar un negocio o visita fugaz a un socio u otra empresa, estamos en la situación para la cual un avión es útil. Agreguemos el turismo internacional. En general los turistas que vienen ya de viajes largos, preferirán el avión para aprovechar más su tiempo de vacaciones. Una aerolínea de bandera buscará las formas de apoyar el turismo y los negocios, con algún lucro para mantenerse y equiparse, en la idea de ser un factor de crecimiento de la economía del país. Por eso tiene mucho sentido que se revisen las rutas internacionales que no dan lucro, se refuerce el transporte regional y de turismo, y además que se busque la forma de bancar los vuelos internos deficitarios. De otra forma, acaba constituyéndose en un subsidio más a quienes no lo necesitan. Pero el avión no es un medio de transporte de masas. Y aquí viene nuestro reclamo: ¿por qué no se invierte en el transporte de pasajeros en tren a larga distancia? Una familia que desee visitar en vacaciones a sus parientes que quedaron en otra provincia no necesita estar en su destino en pocas horas. Un joven que quiera buscar su destino en otra provincia tampoco necesita estar rápido. ¿Por què entonces deben pagar los precios altísimos que la mafia del transporte automotor arregló con el Estado?
Volver al tren no es un deseo de viejo gagá, anclado en otro siglo.
El ferrocarril fue y es una herramienta de desarrollo. Permite el transporte de grandes cantidades de personas. Puede hacerse a velocidades sustancialmente mayores que las de un ómnibus. Hasta es posible pensar en un tren bala nacional. El desarrollo tecnológico nacional asociado es mucho mayor que el de la industria automotriz.
Permite la conexión directa de pequeños pueblos con las capitales. Permite nuevas opciones turísticas. Desde las sofisticadas al turismo popular. Es más seguro y más confortable. Es menos contaminante. Es más eficaz.
Ya que bancamos Aerolíneas Argentinas, por qué no bancamos Ferrocarriles Argentinos?
El debate suscitado por el manejo de Aerolíneas y las extorsiones de esa banda de delincuentes que maneja algunos sindicatos aeroportuarios, contribuyó a hacer que algunas ideas sobre qué es la presencia del Estado surgieran a la luz. Uno de estos argumentos es la integración que una aerolínea del estado nacional ayuda a concretar, facilitando el traslado de gente de una región a otra. La dirección de Aerolíneas ha sido pionera en disponer un corredor federal, donde los vuelos no necesitan pasar por Buenos Aires para conectar dos escalas del interior (què palabra tan unitaria!). Aprovechemos este argumento, a todas luces muy razonable, y pensemos en para què sirve un avión. Básicamente, para viajar con RAPIDEZ a un lugar. Indudablemente, si se quiere trasladar a un enfermo, o se quiere efectuar un negocio o visita fugaz a un socio u otra empresa, estamos en la situación para la cual un avión es útil. Agreguemos el turismo internacional. En general los turistas que vienen ya de viajes largos, preferirán el avión para aprovechar más su tiempo de vacaciones. Una aerolínea de bandera buscará las formas de apoyar el turismo y los negocios, con algún lucro para mantenerse y equiparse, en la idea de ser un factor de crecimiento de la economía del país. Por eso tiene mucho sentido que se revisen las rutas internacionales que no dan lucro, se refuerce el transporte regional y de turismo, y además que se busque la forma de bancar los vuelos internos deficitarios. De otra forma, acaba constituyéndose en un subsidio más a quienes no lo necesitan. Pero el avión no es un medio de transporte de masas. Y aquí viene nuestro reclamo: ¿por qué no se invierte en el transporte de pasajeros en tren a larga distancia? Una familia que desee visitar en vacaciones a sus parientes que quedaron en otra provincia no necesita estar en su destino en pocas horas. Un joven que quiera buscar su destino en otra provincia tampoco necesita estar rápido. ¿Por què entonces deben pagar los precios altísimos que la mafia del transporte automotor arregló con el Estado?
Volver al tren no es un deseo de viejo gagá, anclado en otro siglo.
El ferrocarril fue y es una herramienta de desarrollo. Permite el transporte de grandes cantidades de personas. Puede hacerse a velocidades sustancialmente mayores que las de un ómnibus. Hasta es posible pensar en un tren bala nacional. El desarrollo tecnológico nacional asociado es mucho mayor que el de la industria automotriz.
Permite la conexión directa de pequeños pueblos con las capitales. Permite nuevas opciones turísticas. Desde las sofisticadas al turismo popular. Es más seguro y más confortable. Es menos contaminante. Es más eficaz.
Ya que bancamos Aerolíneas Argentinas, por qué no bancamos Ferrocarriles Argentinos?
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